一个由博彩行业支撑了整整二十年的英超时代，落幕了。2023年，英超20家俱乐部共同投票通过一项决议：禁止博彩企业赞助球衣胸前。 整整三年过渡期之后，2026-27赛季，这道禁令终于正式生效。20块胸口广告牌，一个博彩品牌都没剩下。 这个位置有多值钱？上赛季20家俱乐部里有11家的胸前挂着博彩公司的名字，合同总价值最高做到1亿英镑。 就算金额最低的那一档，通常也是刚升入英超的球队给出的，每年也有大约600万英镑。 现在这块位置空出来了，填进去的是谁？答案很清楚：钱。本赛季英超20家俱乐部中，有7家的胸前赞助商来自金融领域，4家来自科技行业。 埃弗顿与交易投资公司CMC Markets签下三年、约3000万英镑的合约。诺丁汉森林牵手金融服务公司Marex集团，切尔西签下互联网金融平台Circle。 利物浦继续带着渣打银行，只是胸前位置换成了土耳其航空。考文垂城则签下了金融科技公司Monzo。 科技行业是另一波主力。富勒姆的新胸前赞助商ClickHouse，做的是数据分析和人工智能。 加上与Halo续约的伊普斯维奇和拥有高通骁龙的曼联，本赛季英超胸前一共出现了4家科技企业。 10月8日，广汽官宣成为切尔西足球俱乐部官方汽车合作伙伴 航空紧随其后。阿森纳今年8月宣布与阿联酋航空续约至2033年。其他空位则被旅游推广、运动饮料和保险填满。 阿斯顿维拉靠着重返欧冠拿到了卢旺达旅游局，每年约1700万英镑，比他们之前跟博彩品牌Betano签的约1400万英镑还高。 有意思的是，很多俱乐部做的是同一件事：把现有赞助商往上升一级。纽卡斯尔联今年4月跟南非运动饮料品牌Knox Hydrate签的还只是训练基地赞助，每年600万英镑。 三个月后，这家品牌直接被抬上球衣正面，签了三年，总值6000万英镑。伯恩茅斯把球场赞助商Vitality升级成胸前赞助商，布伦特福德把训练服赞助商Indeed升级成主要合作伙伴。 伦敦体育赞助机构WH Sports的Joe Williams把这句话说得再明白不过：俱乐部现有的赞助商向更核心的资产升级，这就是制胜公式。 截至目前，桑德兰是唯一一支还没找到新胸前赞助商的球队。它和加纳旅游局谈了六个月，最后因为拿不到加纳政府的正式批准而告吹。 一个不容忽视的细节是，博彩其实并没有走远。英超当前的禁令只针对球衣胸前，袖口、训练服、官方线上渠道、球场内广告牌都不在限制范围内。 同样是中国电动车，摆在三国面前的门槛是100%、35%和10%。这10个百分点的差距，就是英国市场对中国车企最实在的欢迎。 奇瑞旗下Jaecoo品牌在英国的门店，售价约29000英镑的Jaecoo 7曾拿下当地月度销量第一 所以大批俱乐部干脆把博彩从胸前挪到袖口，阿斯顿维拉、埃弗顿、诺丁汉森林都是这么干的。 最典型的是曼联与Betway那份训练服协议，据估算年均价值高达2000万英镑，超过了大多数球队的胸前赞助费。 禁掉的只是一个位置，不是那些钱。而接下来真正改变这盘格局的，是另一批人。 本赛季英超六大豪门的合作伙伴名单里，都出现了中国品牌的身影。曼联牵手梦百合家居。 利物浦与海尔合作。曼城的合作伙伴包括比亚迪和白酒品牌剑南春。阿森纳有TCL和名爵汽车。 切尔西在与玲珑轮胎合作之外，又在10月8日官宣广汽成为官方汽车合作伙伴，广汽旗下AION系列车型将在部分比赛日护送切尔西男足一线队抵达斯坦福桥球场。 热刺与蚂蚁国际的战略合作覆盖Alipay+、WorldFirst和Antom，其中Alipay+成为热刺男、女队首个官方训练服袖标合作伙伴。 六大豪门之外，布局还在往更多俱乐部延伸。伯恩茅斯与奇瑞合作，利兹联牵手海信。 英国罗瑟勒姆的比亚迪门店，整套厂房由原福特经销店改造而来 从合作品类看，家电和车企占了相当比重。而中国车企在英国跑得有多快，JATO Dynamics给出了一组数字：2026年1月至8月，中国汽车品牌在英国纯电动及混合动力市场的注册量达到519424辆，合计份额升至28.1%，而2025年同期只有12.9%，一年时间翻了一倍还多。 最能说明问题的是9月。英国当月最畅销的车型，既不是特斯拉，也不是福特，而是奇瑞旗下Jaecoo品牌的Jaecoo 7这款中型SUV，售价约29000英镑，被人称作Temu版路虎，而路虎发现运动版的起售价大约是45500英镑。 9月这款车卖出10814辆，把特斯拉Model 3和福特Puma都甩在了身后。这背后是英国相对宽松的进口关税环境。 与美国对中国电动汽车征收100%的关税相比，英国目前对中国电动汽车仍适用10%的标准进口关税，没有额外附加关税。 欧盟则是标准10%加上最高35.3%的厂家专属反补贴税。所以英超换下来的那块广告位，中国品牌接住了。 这背后不是谁会买广告的问题，是市场自己给出了选择。当一个国家的